September 17th, 2016

​

August 2015

Sometimes the inspiration is short, it is a while since I wrote now.
But summer is dead time for renovations, otherwise it would be if we had a car that was "up and running" then suddenly the summer, a time of possibilities.
A bit status information regarding Stanley project. We are still waiting for parts, but valves, fittings and pressure regulators should now be on the road from Goold in England. It is also stated that the boiler at Don Burdon will be completed, but the burner is delayed.
For the renovation really should take off the boiler and burner must be in place, they're the center of which everything revolves around.

Lull at present, therefore, but that's another phenomenon I was going to stop at for a while. 
It is my good friend Erling who suffered an unfortunate accident, although he was careful in the management of their Stanley EX and made every effort to follow all recommendations.
It should immediately be said that he is not alone in having had such experiences, but in many cases it has been carelessness, ignorance or stupidity.
I absolutely can not blame Comrade Erling to be careless, ignorant or stupid. He definitely knows what he's doing, but nevertheless the accident may happen.
What I am talking about is the importance of carefully pre-heat the machine before going away. When talking about the early steam carriages of the type we renovated a couple of, this is a minor problem, moderate vapor pressure, approximately 12-15 bar, and relatively cold and wet steam.

There is a difference when it comes up in pressure and in addition uses superheated steam, when we look at the Stanly 1906 we are talking about a vapor pressure of around 30 bar, steam that is overheat properly in a last loop that passes through the burner flames. The power of such hot steam and such pressure is enormous.

The rulebook says, that during the firing up of the boiler should the drain valve on the machine be opened, when then the boiler come up in pressure, continue drain the machine until only steam comes out of the valve, no condensate.
Since the machine in this way, thoroughly preheated, it should then be ready for use.
All this made Erling, nevertheless, there was a proper bang when he gently slipped a little steam to back out on the street. The power of the blast was so violent that the machine's crankshaft broke, see picture below.
What happened then? Yes, the most likely theory is that it may be due to the entrance where the car was parked tilted down toward the garage which is located in the basement. The car was parked with front downwards, which would mean that the machine's cylinders are not drained enough.
The effect in the superheated steam evaporates immediately any waters of the cylinders, the pressure becomes enormous and something must give way, either take the car a real jump or so goes something broken.
Now, a new crankshaft are made and the car should be roadworthy again, but a nasty incident was.

// Gunnar

Augusti 2015

Ibland tryter inspirationen, det är ett tag sedan jag skrev nu.Men sommaren är dödtid när det gäller renoveringar, annat vore det om vi haft en bil som var ”up and running” då är ju plötsligt sommaren möjligheternas tid.
Lite statusinformation angående Stanley-projektet. Vi väntar fortfarande på delar, men ventiler kopplingar och tryckregulatorer skall nu vara på väg från Goold i England. Det sägs även att pannan hos Don Burdon skall vara klar, men brännaren dröjer.För att renoveringen riktigt skall ta fart måste panna och brännare vara på plats, dom är ju det centrum som allt kretsar kring.
Stiltje för närvarande alltså, men det är en annan händelse jag tänkte stanna till vid en stund. Det är min gode vän Erling som råkat ut för en olycklig händelse, trots att han varit noggrann i hanteringen av sin Stanley EX och gjort allt för att följa alla rekommendationer.
Det skall genast sägas att han ej är ensam om att ha råkat ut för detta, men i många fall har det varit slarv, okunnighet eller ren dumhet. Jag kan absolut ej beskylla kamrat Erling för att vara slarvig, okunnig eller dum. Han vet definitivt vad han sysslar med, men lika fullt kan olyckan vara framme.
Det jag talar om är vikten av att omsorgsfullt förvärma maskinen innan man ger sig i väg. När man talar om de tidiga ångvagnarna av den typ vi renoverat ett par stycken av är detta ett mindre problem, måttliga ångtryck, ungefär 12-15 bar, och förhållandevis kall och blöt ånga. 
Skillnad är det då man kommer upp i tryck och dessutom använder överhettad ånga, när vi tittar på Stanlyn från 1906 så pratar vi om ångtryck i häradet av 30 bar, ånga som dessutom överhettas ordentligt i en sista slinga som passerar igenom brännarens lågor. Kraften i så het ånga och i sådant tryck är enorm.
Regelboken säger ju att under uppeldning skall maskinens dräneringsventil öppnas, sedan pannan kommit upp i tryck dräneras maskinen så länge att det enbart kommer ånga ur ventilen, inget kondensat. 
Sedan maskinen på detta sätt noggrant förvärmts bör den sedan vara klar att användas.
Allt detta gjorde Erling, lika fullt small det till ordentligt då han försiktigt smög på lite ånga för att backa ut på gatan. Kraften i smällen var så våldsam att maskinens vevaxel gick av, se bild nedan.
Vad hände då? Ja den mest troliga teorin är att det kan bero på att infarten där bilen stod parkerad lutar ner mot garaget som är beläget i källarplan. Bilen stod parkerad med framdelen nedåt vilket skulle kunna innebär att maskinens cylindrar inte dränerades tillräckligt.
Effekten i den överhettade ångan förångar omedelbart eventuellt vattnen i cylindrarna, trycket blir enormt och något måste ge vika, antingen tar bilen ett rejält hopp eller så går något sönder.
Nu är en ny axel tillverkad och bilen skall vara körduglig igen, men en otäck incident var det.
// Gunnar 
​